南宫NG·28(中国)官方网站开皮卡享受越野生活 试驾长城炮越野版[汽车之家原创试驾] 在美国南部的德克萨斯州，我开着科迈罗行驶在农场旁的公路上，路边三五成群的黑牛和远处的房子让我觉得自己逃离了城市的喧嚣。在这样的路上，总是会遇到各种各样的皮卡，驾驶座上的牛仔开着窗户放着音乐，轻松快乐的享受着生活，这就是皮卡在我心中种草的场景。
回到国内，随着不少城市的皮卡解禁和小客车的各种限购政策，皮卡成为了很多人购买家用车的选择，外观霸气内饰舒适成为了皮卡新的造车方向，在新方向下的一个重磅车型就是长城炮，上市时间不长，但在路上的出镜率是真心不低了，不过路上见到的基本都是乘用版，而我这次要跟大家聊的是目前还没有上市的越野版（以下简称：长城炮）南宫28，因为这次体验的还是试装版车型，在一些方面可能会和未来的量产车有一定差别。
长城炮一共有三个版本，分别是商用版、乘用版和越野版，商用版一切以实用为主，外观设计相对简单，乘用版也是目前能够见到最多的版本，外观有大量的镀铬装饰件，很有美式皮卡的味道，至于越野版南宫28，粗犷狂野才是它追求的样子。
关于自适应巡航系统的功能便利性我十分肯定，但是对于一辆真正下场越野、出去豁的车来说，我认为自适应巡航很可能会成为一个易损坏的地方。首先在越野的过程中，前杠经常受到冲击，变形后会挤压到中网，影响毫米波雷达的正常工作；其次大多数越野爱好者都会进行改装，换一个竞技杠、升高车身，都是会影响自适应巡航系统正常工作的因素。不过长城炮越野版很好的避开了这两个问题，原厂装配的就是金属前后杠，不必后期改装更换，另外雷达与中网没有进行整合，雷达为独立在中网后的部件，中网轻微变形不会影响功能正常使用，这个细节可以看出，长城工程师在设计这辆车时很走心。
越野版车型在车身尺寸上要比乘用版稍大一些，因为使用了更适合越野的前后包围，所以在接近角和离去角上要更大，最小离地间隙也有所提升。整体的车身线条与乘用版车型无异。
相比于长城炮宽大的车身，265mm宽度的轮胎还是显得不够气派，如果比较介意的话，后期可以更换尺寸更大的车轮，毕竟原厂轮拱的空间还是挺大的，轮胎尺寸稍大一些应该不会出现蹭内衬的情况。
涉水喉是越野爱好者非常喜欢的装备，不过改装时需要切割翼子板，一方面改装店的技术参差不齐，一方面复原起来成本比较高，原厂标配就解决了这两个问题，装配技术有保障，在车辆交易或者年检时也不需要复原。
长城炮越野版在外观上增加了很多越野爱好者喜欢的配置，比如涉水喉、绞盘、AT胎，但更让我意外的是，它使用了铸铁材质的前后包围。轻微剐蹭或者不是特别严重的撞击，恐怕很难伤到它，就好像之前有句话说的，这车的吸能盒在哪？在别人车上。
长城炮乘用版绝对可以算是国产皮卡产品中内饰最豪华的车型之一了，越野版虽然在外观上设计更为粗犷豪放，但内饰还是延续了乘用版的设计风格，只是在乘用版稳重大气的配色上做了些调整，增加了一些不羁的氛围。
对于越野车来说，手动换挡或者锁挡功能是十分必要的，在一些情况下可以通过低挡位来获取更好的动力输出和发动机制动能力，但因为越野本身不是一件追求速度的事，所以即便是用排挡杆操作也不会有任何问题，换挡拨片不算是一个必要的配置。
长城炮大量的功能和车辆设置都可以通过中央的屏幕来进行操作，常用功能的操作非常便利，一些车辆设置的层级也比较清晰，并且支持车联网和热点功能，操作的流畅度也不错，上手几乎没有难度。
低速四驱和低速蠕行这两个功能可能很多人都知道，但对于坦克调头就有些陌生了，坦克调头是在转弯时通过制动内侧后轮的方式来获得更小的转弯半径，需要在速度在15km/h以下，大角度转弯时才能开启，并且不能在附着力良好的铺装路面上使用。
越野版车型在延续了长城炮乘用版豪华的内饰之外，还增添了不少越野配置，像低速蠕行、坦克调头这些比较高端的越野功能，通常只会出现在百万级别的越野车上，这次长城炮越野版全都标配了。至于越野专家模式就是可以关闭车辆全部的电子控制系统，不过这次的试驾车并没有配置这个模式，所以没有体验到。
大多数皮卡都是商用属性，所以在车内空间的实用性上做得比较一般南宫28，而在这辆长城炮上，它的驾乘空间和储物空间的布置几乎和乘用车没什么两样。
长城炮的座椅使用了双色皮革设计，靠背上还有“OFFROAD”压印，配合经过设计的打孔和菱形缝线，视觉效果足够高级。在调整方式上，主驾座椅支持6向电动调节，副驾座椅支持4向电动调节，体验车型的前排座椅还带有加热功能。
相比前排座椅来说，后排座椅稍显平直了一些，厂家给中间位置配置了三点式安全带但没有配置头枕，如果是作为生产力工具的话无可厚非，但想要走进家庭，我认为像后排头枕和中央扶手这样的舒适性配置还是挺必要的。
我们身高183cm的体验者，在前后排乘坐都可以有一个比较舒服的坐姿，并且空间也还不错，后排的头顶有掏空设计，所以相比前排空间表现更好，但后排座垫的长度有些短，对大腿的承托差些意思。
长城炮的前排储物空间十分丰富，几乎将每一个可以用的空间都进行了开发，但是后排就不是特别理想，除了车门上有储物槽，就是前排座椅的背袋了。
长城炮的后排座椅支持两种折叠方式，可以向下放倒座椅靠背，也可以向上掀起座垫，不论靠背还是座垫都支持4/6比例折叠，实用性非常高，颇有一些本田魔术座椅的味道。如果是一些尺寸稍大又不能放在货厢里的东西，在这里肯定能找到一个合适的位置。
长城炮的货厢尺寸不算小，并且原厂就铺设了货厢宝。货厢还可以通过尾门上的抽拉式台阶进出，便利性还是挺不错的。不过目前这个货厢门有个问题，就是无法上锁，锁车后货厢还是可以正常打开，所以即便是加了货厢盖，里边物品的安全也没有太多保障。不过这个问题我认为应该不会出现在量产车上。
这次试驾的是长城炮越野版2.0T自动挡汽油车型，在动力系统的配置上和乘用版车型没有区别，只是在四驱系统中增加了前轴差速锁，来提升越野性能。
和乘用版车型一样，越野版车型也使用了多连杆结构的整体桥式非独立悬挂，相比普通的钢板弹簧的整体桥式舒适性要更好，在经过大颠簸时也不容易产生多余的振动。
既然是越野版的车型，肯定少不了越野的体验，咱们接下来就先聊越野。这次体验的地方在酷野谷，曾经也是我们汽车之家的越野测试场地，不过这次的项目安排与我们的测试还是有不少差别。
说实话，这次的越野项目安排相对比较保守，我们甚至全程都没有使用低速四驱和锁止前后桥差速锁，完全依靠车自己分配前后桥的动力和轮间限滑就通过了全部项目。如果未来可以拿到测试车的话，我们肯定会去挑战一些更有难度的测试项目。
虽然这是一辆玩乐属性为主的车，但更多的时候肯定是行驶在公路上，所以公路驾驶是必须要聊的。2.0T+8AT的这套动力系统我们并不陌生，很多哈弗品牌的SUV都有搭载。不过在长城炮上的调校和SUV还是有挺大差别的。
长城炮的油门行程比较长，方便在越野时进行毕竟精细的控制，但在公路上，不太敏感的油门总让人觉得动力来的不够迅猛。8AT变速箱也同样是越野取向，换挡的速度不算快，深踩油门后的降挡也总是会犹豫1秒。如果和SUV比较的话，那长城炮的动力系统也就是及格水平，但放在20万左右的硬派SUV中，它的表现还是挺让人满意的。
因为长城炮的车身比较重，为了改善转弯时的车身姿态，所以减振器的支撑力会比较足一些，日常行驶会有不少细碎的振动传入车内交由座椅来吸收，对于乘坐的舒适性影响不大。长城炮的转向标定还是挺好的，低速轻盈，高速沉稳，在越野时方向也没有出现打手的情况，要是聊转向沟通感和指向性的话就算了，这不是它所追求的。
这次试驾给我最大的一个惊喜就是长城炮的隔音，在装配了AT胎之后，车内的静谧性依然不错，轮胎的噪音不大，风噪隔绝做得也很好，当车速超过100km/h时，胎噪和风噪会明显一些，但不会影响到车内乘客之间的聊天，隔音水平和同价位乘用SUV对比差别不大。
对于国内的大多数消费者来说能接触到的皮卡大多是商用属性，买它的人也是将其作为生产力工具来使用，当然也有一些越野玩家将皮卡的非承载式车身和四驱发挥到了更多的使用场景中，为皮卡增加了很多玩乐的属性。在公路上犹如高头大马，在野地里可以肆意撒欢，这种形象让皮卡成为了很多车迷心中的向往。
回到长城炮越野版，这辆车原厂就装配了很多的越野件，是一款买回家就可以直接去豁的车，当然如果想要提升的话，它也还有不小的提升空间，可以换一套更宽的轮胎，可以加高车身，车顶的行李架和货厢的龙门架也都可以进行拓展应用。如果未来上市售价能在20万以内的话，对于越野爱好者或者想要玩越野的“小白”来说，肯定是一个非常不错的选择。（图/文/摄 汽车之家 张益嘉）